过去的几个月内，国内租车市场风云变幻：滴滴、快的握手言欢，结束烧钱大战；易到用车准备开展汽车租赁业务；Uber与百度强强联手；几家P2P租车公司相继获得高额融资；神州租车、AA租车的价格战打得热火朝天……

去年11月18日在美国纽约交易所成功上市的一嗨租车也是动作频频，在2月先是将面向企业用户的专车产品推向个人市场，接着上线了旗下P2P租车平台“一嗨车享”，3月又在业内率先推出自驾单程时租服务。在执行副总裁和首席战略官蔡礼洪看来，一嗨租车的重资产模式仍是核心，为一嗨今年试水的个人专车服务和P2P服务奠定了门槛。“在这一行，有钱任性只是一时的，笑到最后的人笑得最甜。”

Offline是核心，更是门槛
“也许一觉醒来，竞争对手的钱烧完了，资金断裂了，或者它们的投资人意识到只有O2O的第一个O还远远不够的时候,我们的大机会就到了。”

《中欧商业评论》（以下简称CBR）：汽车租赁属于重资产行业，在平台型租车模式大行其道的今天，一嗨是否也正在经历转型或改造？

蔡礼洪：一嗨租车的商业模式，应该说是典型的O2O租车模式。从线上的预订、车辆调度，到线下的采购车辆、开设门店，与传统租车业落后的人工作业模式不同，一嗨租车更多依托互联网技术、后台技术实现全程电子商务化运营管理。过去一年，国内的移动互联网风潮也让我们思考商机在哪里——面向个人的专车服务“一嗨接送”和P2P服务“一嗨车享”就是在这种情况下做出的尝试。

事实上，过去滴滴和快的通过补贴搅动整个打车、专车市场，我们也是受益者。在此之前，消费者可能还没有意识到通过手机就可以叫到出租车。滴滴和快的培养了用户手机叫车的习惯，那么相应，用户还会发现通过手机可以租到自驾游的车辆。过去的一年，我们的手机预订量增长迅猛，现在手机预订租车的比例已经超过50%。

CBR：作为全覆盖O2O两个O的企业，你们的模式要比平台企业复杂得多，爆发的机会何时会到来？

蔡礼洪：我们所做的事的确要累得多。平台企业可以说自己只是提供信息服务，只负责中间“撮合”，因此并不需要太多运营。而对我们来说，一方面O2O的第一个O（online）要整天动脑筋，实时跟进，抓住客户。更重要的是，我们还花费了很多精力在第二个O（offline），确保运营，确保车辆的安全，确保司机是招聘培训到位，确保投诉最少……我们有很多这方面的挑战。但是，也正是因为有这些挑战，我们形成了门槛，不是任何人都能进来；即便能够进来，也不一定有这个能力、耐心和动机去做。

动机恰恰决定了一个企业的商业逻辑。一嗨尝试新业务的动机为什么和别人不同？可能许多企业要靠数据去吸引VC的投资，而我们不需要。我们已经上市了，跨过了这个阶段。正因如此，我们今天做的事情都必须是理性的，必须是对效率、客户满意度和员工满意度有贡献的。无论是专车业务还是P2P租车业务，对我们的业务贡献还比较轻，相对于主力车队来说仍微不足道。同时，我们也在观察竞争对手的做法。

在未来，也许一觉醒来，竞争对手的钱烧完了，资金断裂了，或者它们的投资人意识到只有O2O的第一个O还远远不够的时候，我们的大机会就到了。那时候，我们会用合理的价格大规模推广这项业务。

CBR：在租车领域，资产使用率的最大化是关键。在规模扩张和提升资产使用率方面，一嗨租车是如何平衡的？

蔡礼洪：租车行业无论是国外市场还是国内市场都逃不过这样的挑战，也就是如何保证公司的资产利用率是优化的。一方面规模要扩大，另一方面作为一个重资产行业，如果车辆买回来却租不出去，折旧的成本每天都在发生。
在过去的发展历程中，我们更看重用出租率来引导我们车辆增加的速度，这更符合行业发展的客观规律。除此之外，未来新型的P2P业务也是对我们现行模式和车辆的补充。

 第二个“O”难颠覆
“虽然人们都说移动互联网颠覆了整个行业，但它们只颠覆了第一个O。”

CBR：当下商务专车行业竞争非常激烈，每个企业都有各自的“玩法”，你们的专车服务如何实现差异化？

蔡礼洪：国内的专车行业有两种做法。一种是我们所代表的全覆盖O2O租车业，就是自己购置车辆、雇佣司机，这是合法合规的做法。另外一种就像Uber、易到用车一样，只负责搭建平台，让社会车辆来做，但就有一个政策导向的问题。

虽然相关部门不想扼杀用户通过移动互联网去获取服务的方式，但是，红线在哪里呢？对于监管部门来说，O2O的第一个O是没有问题的—无论是在线预订、电话预订甚至传统的传真机也好，这部分你可以随意颠覆；但第二个O是有红线的，红线就在于，平台上运营的车辆绝对不允许是私家车，这点交通部长在刚刚过去的两会上已经作出了清晰的表态。许多平台企业称自己提供的只是信息服务，一旦出现问题就会撇清责任。这样的后果就是，责任最后还是会落在监管部门头上。同时，汽车租赁公司与平台型公司的成本结构不同，也要承担更大的责任，从而造成了不公平竞争。

虽然媒体炒得轰轰烈烈，虽然人们都说移动互联网颠覆了整个行业，但它们只颠覆了第一个O。是否真正颠覆了运营？是否带来了自动驾驶技术？是否提高了新能源汽车的续航里程？是否能真正监督司机？这些都还存疑。

（本篇全文发表于《中欧商业评论》2015年4月号。订购热线：021—28905977，网上订购点击此处）