对大部分人而言，海淘早已不是个陌生的词汇。2019年，中国跨境电商零售进出口额达到10.8万亿元人民币，据阿里研究院研究预测，2020年全球电商交易量将达3.4万亿美元，同时跨境电商用户数量将预计高达21亿。

 

在高额的全球跨境贸易量的背后，是庞大的跨境物流市场。若以物流费用率30%为标准预测，2020年全球物流费用将达1.02万亿美元。而柏威国际物流，就是这份庞大跨境物流市场中的一员。

 

物流行业的底层逻辑在于：寄件方受制于自身运输条件的限制，因而选择花钱购买物流，而物流公司则通过交通设备运输物品，完成价值创造。为了创造更多的价值，如何提升公司人效、增强派件效率，成了影响物流公司发展的关键因素。

 

而在学术界，无论是经济学之父亚当·斯密在《国富论》中通过对制针厂的案例，引出劳动分工对于人效提升的改善，或是哈佛大学教授乔治·埃尔顿·梅奥在霍桑工厂对工人满意度等因素对工作效率影响的实验，如何尽可能提升企业效率，始终是经管学研究者关注的话题。

 

在提升人效方面，柏威国际物流可谓跨境物流行业的先锋。总裁王超峰表示，“作为企业，肯定要不断提升效率”，而这也成为了柏威国际物流多年来不断致力于数字化转型的动力。

 

如今，柏威国际物流已经成为了有1000多名员工、华南地区前三的跨境物流企业，也是行业内唯一本土企业自主研发国际物流系统的企业。回顾柏威国际物流的发展史，可以看到一家白手起家的跨境物流企业，是如何根据企业不同的发展阶段，利用数字化转型提升人效的。对于同样希望实施数字化，却又困惑于如何选择适合自身的数字化阶段的企业而言，具有借鉴意义。

 

 

 

 

 

 

 

升维打击理论是指在同一个领域里面，利用不在同一竞争层面、高于同行业竞争者的技术或模式创新对其进行不对称打击，从而更快地占领市场。

 

但这份升维的实现并非一蹴而就。任正非曾表示：华为的观点是，在产品技术创新上，华为要保持技术领先，但只能是领先竞争对手半步，领先三步就会成为“先烈”。尤其是对于尚在成立早期的企业而言，受制于公司财力和资源的考量，企业只能选取最核心的需求，进行小幅变革。

 

对于物流企业而言，想要实现人效升维同样需要小步快跑。华泰证券分析师提到：物流需求从货主进入物流总包商/订单分配商，完成方案设计/订单分解；随后进入执行层，交由相应业务单元执行；物流基础设施、运输工具制造商、金融机构作为支撑层提供服务。并且以此维度，将物流业务划分为三象限，其中第二象限（2C非标服务）处于空缺状态。而非标服务的存在，进一步加大了物流企业人效升维的难度。

 

 因此，在成立早期，较之于雄心壮志大幅提升员工绩效，柏威国际物流对于人效升维的目标是：尽早实现信息化，让公司拥有合适的办公软件，帮助业务走上正轨。

 

“在创业之初，我们在信息化的问题上吃了大亏，”王超峰表示，“跨境物流可以与顺丰对标，顺丰每个单子都是一份快递，跨境物流每一票就是一项委托，因此企业每个月都会有非常多票。但最早的时候，公司采用的全是Excel表格手工输入的方式，非常繁琐，如果操作人员不够仔细，很容易犯错。公司刚起步时，创业本身就很困难，折腾了一年半，基本没赚到什么钱，大家还搞得很累，回头想想相当于白折腾。”

 

为了更高效地解决填单问题，柏威国际物流找到了Excel以外的替代品——一款由第三方机构制造的带财务软件的简易版ERP，也因此实现了业务上线的信息化建设。“这款软件当时卖得非常便宜，单机版只要25000元，这对早期的民营企业而言，是一个巨大的诱惑，”王超峰回忆，“软件的一位创始人曾经是财务总监，了解在一项项大票小票背后，物流行业特有的应收应付财务需求，并且这款简易版ERP能够极好地与市面上的金蝶、用友等专业财务软件对接，能够很好地将繁琐的财务账目厘清，公司的发展也就此步入了正轨。”

 

美国伊利诺伊大学香槟校区工商管理终身教授方二在其新著《智情商业》中论及企业数字化转型时提到：首先，业务要做到数字化，业务能力能够被“记忆”。通过对于外部软件的引进，柏威国际物流在成立早期，用单机25000元的成本，让繁琐的跨境物流业务得以规范化上线并形成记忆，并满足了彼时最核心的发展诉求：解决Excel填写模式繁琐又不赚钱的困境。

 

 ……