海丰国际逆袭之道
[2014年3月刊总第71期]
成立于20世纪90年代的航运企业海丰国际,曾经历过两次生死攸关的困境,幸运的是都从绝处逢生,触底反弹。究竟有什么“金刚罩”护佑,让海丰国际屡次逆袭?这要从它的发展沿革说起。
海丰国际的前身是山东省国际货运代理公司,在国家放开航运管制的背景下应运而生。成立之初,海丰国际主要从事货代业务,虽然技术含量相对较低,但当时旺盛的进出口需求还是让公司赚到了第一桶金。然而1997年,东南亚金融危机让行业竞争陡然加剧,海丰国际的发展遇到瓶颈。
文 / 杨国安 中欧国际工商学院飞利浦人力资源管理学教席教授,CEO学习联盟创办人,组织能力建设学习联
盟会长,人力资源与组织管理研究中心主任
盟会长,人力资源与组织管理研究中心主任
胡 晓 本刊编辑
沈 磊 中欧国际工商学院人力资源与组织管理研究中心研究员
成立于20世纪90年代的航运企业海丰国际,曾经历过两次生死攸关的困境,幸运的是都从绝处逢生,触底反弹。究竟有什么“金刚罩”护佑,让海丰国际屡次逆袭?这要从它的发展沿革说起。
成立于20世纪90年代的航运企业海丰国际,曾经历过两次生死攸关的困境,幸运的是都从绝处逢生,触底反弹。究竟有什么“金刚罩”护佑,让海丰国际屡次逆袭?这要从它的发展沿革说起。
海丰国际的前身是山东省国际货运代理公司,在国家放开航运管制的背景下应运而生。成立之初,海丰国际主要从事货代业务,虽然技术含量相对较低,但当时旺盛的进出口需求还是让公司赚到了第一桶金。然而1997年,东南亚金融危机让行业竞争陡然加剧,海丰国际的发展遇到瓶颈。
“以前是货多船不够,现在却开始没货了。”海丰国际高层意识到,野蛮生长不是长久之计,向管理要效益才是正道。恰逢当时国家允许企业改制,海丰国际高层顺势而为,对企业进行了改制,开始了自负盈亏的经营。“由于大部分有形资产都还给了原公司,我们几乎又是白手起家,二次创业。” 海丰国际CEO杨现祥说。
改制增强了企业活力与员工积极性,海丰国际顺利渡过第一次危机。随着全球经济回暖,公司又迎来第二次发展机遇。在国内布局基本结束后,海丰国际在日本、中国香港、中国台湾、韩国等地成立分公司,旨在亚洲区域内为客户提供高效率、高品质的物流服务解决方案。2007年,海丰国际将总部从青岛迁到上海,并着手准备上市。正当企业准备大展雄图时,又遭遇2008年金融危机,全球航运市场需求大幅下降,运力过剩让大量航运公司入不敷出,濒临破产。
“2008年金融危机后的航运市场可以用崩溃来形容。2005年,一条17万吨的船最高租金是1天25万美元,2008年后是零租金。”杨现祥说,“船停在港口每天都有消耗,而租出去至少有人替船东承担部分费用。与此同时,一艘大约值5000万的船价格降至2500万!”现在回想起来,杨现祥庆幸没有在市场过度繁荣时大举扩张。
在2008年的第二次危机中,海丰国际虽然业务量受到影响,但由于在商业模式创新及客户服务能力方面的未雨绸缪,企业以扎实的内功再次躲过一劫,并顺利上市。上市后海丰国际做了三件事:首先是买船,由于船舶价格便宜,陆续预订了30多艘;其次是在陆上投资堆场、网络等;第三是进行IT投资,自建一套智能IT系统并不断改进升级,将进出舱、船舶定位、数据配载、传输等智能化,极大地提高转运速度与效率,基本废弃纸质化的业务流程,目前其信息化在同业中处于领先水平。
“联邦快递+西南航空”的模式创新
海丰国际改制后,采用了全新的经营模式:以自营为主,建立海陆一体化的网络渠道;提供高频率、高密度的海上班轮服务;打造综合物流设施;为客户提供量身定制的物流服务。同时,业务上学习联邦快递,提出海陆一体化发展战略。联邦快递采取“航空+卡车”的发展模式,即把空运业务与陆地货运业务结合起来。“如果只有飞机的话,联邦快递只是航空公司;只有卡车的话就是卡车公司。如果两者结合起来,就成了快递公司。” 杨现祥认为,这是对产业的根本升级。海丰国际借鉴了联邦快递的模式,将过去局限在航运的业务融合陆上卡车公司,形成崭新的海上快递业务,打通海运与陆运通道。业务模式转型让海丰在与客户谈判时,有了比同业更多的筹码和附加值。
然而,由于客户的货物规格与要求不一,要么船不能满足客户需求,要么载货货船出现意外状况,公司难以在第一时间调拨相同规格的船填补空缺,导致运营成本居高不下,客户服务质量受到影响。降低成本,提高服务质量成为亟待解决的痛点。
2002年前后,美国西南航空公司标准化机型的运营模式进入海丰国际高层的视野。西南航空始终坚持一种不变的经营方式:只采购一种机型,这在管理一体化和节省维修、管理、运营等成本等方面极具优势。海丰国际高层一致认为,该模式可以复制到海上,于是开始采购统一船型,以标准化船型节省成本、提高效率。统一船型也让客户在选择时减少了烦恼,不必担心货物是否能满足船舱的要求。“就像在机场候机,如果飞机临时故障,航空公司可以让大家到另一登机口用原来的登机牌登机,这就是统一机型的好处,不必重新办理登机手续,节省大量人力物力,乘客的怨言也会少一些。”同时也学习西南航空的点对点、高频繁的航线规划,为客户提供更便捷和更准时的航运服务。
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(本篇全文发表于《中欧商业评论》2014年3月号。订购热线:021—28905977,网上订
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